AST电磁阀线圈CCP230D供电逻辑解析

产品介绍人：黄丽 13547079933 0838-2207616

在汽轮机ETS危急遮断系统的“四取二”冗余设计中，AST电磁阀线圈的供电方式直接决定保护系统的可靠性。不少工程师在维护时会困惑：AST电磁阀线圈CCP230D是否由独立电源或继电器供电？答案明确——必须采用独立电源+独立继电器供电，这一设计并非随意选择，而是基于系统安全冗余的核心需求。

先明确核心前提：“四取二”逻辑的核心是通过四个AST电磁阀分两组（通常1、3为一组，2、4为一组）串并联布置，需两组中各至少一个电磁阀动作，才能触发机组停机。这就要求每组乃至每个电磁阀的控制回路必须相互独立，而供电作为控制回路的能量核心，自然要遵循独立原则。
为何必须独立供电？首先是避免单点故障扩散。若多个CCP230D线圈共用一个电源或继电器，一旦该电源故障停电、继电器损坏，会导致多个线圈同时失电失效。比如1、3号线圈共用电源，电源故障会让第一组电磁阀全部瘫痪，此时若第二组出现任一故障，系统将失去遮断保护能力，机组面临超速、水冲击等重大风险。独立供电则能将故障隔离在单个线圈回路，确保其他线圈正常工作。
其次是保障在线试验可行性。AST电磁阀需每月定期做活动试验，独立供电可实现单个通道、单个线圈的单独断电试验，无需影响其他线圈的正常供电和工作。若共用供电，试验时会导致整组线圈失电，可能引发误停机，违背冗余设计的初衷。
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